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全球首單總計6艘!北海造船再獲3艘氨雙燃料21萬噸散貨船訂單

DQZHAN訊:全球首單總計6艘!北海造船再獲3艘氨雙燃料21萬噸散貨船訂單


繼一個多月前簽署全球首批3艘雙燃料氨動力散貨船建造合同,新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping(EPS)和青島北海造船3艘21萬噸氨雙燃料散貨船備選訂單正式生效。在替代燃料的選擇中,氨燃料正在超過甲醇燃料成為越來越多船東的優選。


9月5日,中國船舶集團青島北海造船聯合中國船舶工業貿易有限公司與EPS在新加坡舉行了3+3艘21萬噸Ammonia DF(氨雙燃料)/DF Ready散貨船建造項目簽約儀式,開啟了北海造船與EPS的**合作。這也是全球首批雙燃料氨動力散貨船。而據貿易風*新消息,EPS已經確認執行在北海造船的備選訂單,*新的3艘將在2027年**季度至**季度交付,而之前3艘則將在2026年下半年交付。


據稱,這批新船每艘造價接近8000萬美元,加上已經生效的備選訂單,交易總金額將達4.8億美元(約合人民幣35.12億元)。


目前尚不清楚EPS是否已經為這六艘散貨船安排了租船合同。不過此前有消息稱,EPS的新船可能將用于礦業巨頭必和必拓(BHP)和力拓(Rio Tinto)的項目,這兩家公司正計劃租用多達6艘Newcastlemax型氨動力散貨船以運輸鐵礦石貨物。




據介紹,該型船由北海造船與中船重工船舶設計研究中心有限公司(CSDC)共同研發,總長300.00米,型寬50.00米,型深25.20米,結構吃水18.40米,航速14.0節,可達到船舶能效設計指數(EEDI)指標第三階段(Phase Ⅲ)的要求,同時船舶滿足氨燃料預設,后期將配置氨燃料主機及2個3000立方米氨燃料C型罐,確保未來可采用氨燃料實現船舶全生命周期 “零碳”運營。


新船將使用由MAN Energy Solutions所提供的主機,目前這種氨燃料發動機仍在開發中,但MAN表示將在2024年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料發動機。


此前,EPS已與MAN、韓國HD現代重工和中國船舶集團簽署諒解備忘錄將合作開發氨燃料發動機,這種氨燃料發動機將安裝在EPS管理的Newcastlemax型散貨船和超大型液氨運輸船 (VLAC) 船隊中上,推動實現航運業的二氧化碳凈零排放目標。


除了北海造船的氨燃料散貨船之外,EPS今年還頂著了總計10艘VLAC,包括江南造船6艘93000立方米和現代重工4艘88000立方米。按照EPS的計劃,這些VLAC未來均將配備氨燃料主機。


據了解,EPS是全球*大的私人航運公司之一,有著60余年歷史,目前船隊運力超過2100萬載重噸,船型覆蓋散貨船、集裝箱船、汽車船、油船、化學品船、LPG船,LNG船等,處于全球航運企業**地位。


作為行業領軍者,EPS積**力于綠色、低碳、環保、節能等新能源船舶的發展。根據克拉克森的數據,EPS旗下船隊目前擁有171艘在運營船,其中多達57艘可以使用替代燃料,包括46艘LNG動力船、6艘乙烷動力船和5艘LPG動力船。在其現有的82艘在建新船中,也有44艘為替代燃料或混合動力船舶。


近年來,北海造船持續聚焦大型散貨船主建船型市場,目前Newcastlemax型散貨船手持訂單35艘,市場占有率穩居全球**。其中,新能源綠色環保船型占比超過80%。在中國船舶集團高質量發展戰略指引下,北海造船將繼續關注頭部核心客戶需求,致力于新能源綠色動力船型的設計研發,推動公司持續深耕新能源船型市場,助力中國船舶集團高質量發展。


另外,克拉克森研究*新發布航運業綠色環保系列報告顯示,近兩年替代燃料動力船舶發展明顯加快,2023年至今替代燃料動力新簽訂單的比例也達到了46.1%。目前船隊中使用替代燃料的船舶數量超過1,600艘,手持訂單超過1,400艘,分別較3月份增長了200艘。以總噸計目前手持訂單中約有49.1%的船舶為替代燃料動力。


數據顯示,甲醇作為替代燃料受到越來越多的關注,此外,當前船隊替代燃料應用中,氨燃料為船東優選,在集裝箱船、散貨船和汽車運輸船的應用中顯著增加。


滬公網安備 31010102004818號

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